輪重式動(dòng)態(tài)汽車衡輪重式動(dòng)態(tài)汽車衡也稱為彎板式動(dòng)態(tài)汽車衡，顧名思義，輪重式動(dòng)態(tài)汽車衡是由彎板框架構(gòu)成，其本身充當(dāng)于壓力傳感器。當(dāng)車輛輪胎通過(guò)時(shí)，彎板受到輪胎的壓力而形變導(dǎo)致相應(yīng)的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起電壓壓差值傳送到處理器中處理從而計(jì)算出輪重的重量。優(yōu)點(diǎn)在于路面基建量小，改造施工進(jìn)度快，成本低。缺點(diǎn)在于稱重的有效區(qū)域面積小導(dǎo)致可靠性低，對(duì)外界環(huán)境要求較高。

  整車式汽車衡兩個(gè)計(jì)重秤對(duì)路面基建、車輛行駛方式要求比較嚴(yán)格，隨之整車式動(dòng)態(tài)汽車衡進(jìn)入市場(chǎng)。整車式動(dòng)態(tài)汽車衡延車輛行駛方向有較長(zhǎng)的稱重區(qū)域，載重車輛可以整車停放在承載器上，整車式動(dòng)態(tài)汽車衡具有多個(gè)壓力傳感器組成，精度可到0.5級(jí)，甚至可達(dá)到0.2級(jí)。車輛的行駛方式對(duì)示值幾沒(méi)有影響，防止了載重車輛為了減輕稱量示值而進(jìn)行的跳秤、扭秤和沖秤等不良現(xiàn)象。其缺點(diǎn)是路面基建面積大，安裝復(fù)雜，費(fèi)用較高。

  汽車衡的新篇章隨著社會(huì)在進(jìn)步，設(shè)備也隨之更新?lián)Q代。結(jié)合整車式和單體式動(dòng)態(tài)汽車衡的優(yōu)缺點(diǎn)軸組式動(dòng)態(tài)汽車衡孕育而生，軸組式動(dòng)態(tài)汽車衡考慮了計(jì)重秤的精度、安裝成本、施工進(jìn)度及防作弊系統(tǒng)而新開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)汽車衡。

  軸組式動(dòng)態(tài)汽車衡由5.1米承載器和四個(gè)稱重傳感器組成，延車輛行駛的方向上秤和下秤的區(qū)域各分部了一個(gè)稱重傳感器，兩對(duì)傳感器既能識(shí)別車輛的行駛方向又能在車輛通行時(shí)兩次稱到車輛的軸重。處理器根據(jù)兩組的數(shù)值進(jìn)行比對(duì)，剔除錯(cuò)誤的數(shù)值，計(jì)算出更接近車輛真實(shí)重量的示值，從而保證了精度，也能避免車輛作弊的行為。